首页 » 工作 » 建造 » 浏览内容

港珠澳大桥再迎重大施工节点: 从浇筑到拖运 揭秘沉管预制过程

82 0 发表评论

港珠澳大桥再迎重大施工节点: 从浇筑到拖运 揭秘沉管预制过程

今天是国庆假期的第一天,举世瞩目的港珠澳大桥在这期间将再次迎来重要的施工节点——海底隧道第33节沉管沉放。这也是港珠澳大桥岛隧项目第一次从东往西进行沉管铺设,其技术难度不亚于卫星发射,并且只能在适合的气象窗口进行沉放,那么预计在10月7日进行沉管沉放的工作能否如期进行,是目前最大的悬念。

港珠澳大桥再迎重大施工节点: 从浇筑到拖运 揭秘沉管预制过程

港珠澳大桥沉管隧道预制厂

港珠澳大桥的海底隧道长约7公里,由33节巨型沉管拼接而成。这些沉管每节有180米长,四层楼那么高,隧道内宽可达到双向六车道,重量更是达到了8万吨,是目前世界上最大的沉管。那么,这些巨型沉管是怎么制成的呢?

港珠澳大桥沉管隧道的预制厂坐落在距离珠海市区约1个小时航程的桂山岛上。记者在现场看到,工人正在进行沉管浇筑。两个已建成的巨型沉管,就摆在预制厂的浅坞内。施工人员介绍,在这里,沉管是采用工厂流水作业的方式进行生产的。

港珠澳大桥再迎重大施工节点: 从浇筑到拖运 揭秘沉管预制过程

施工人员介绍,一个沉管的预制周期大概需要三个半月的时间。工人先按照设计要求,用钢筋绑扎出沉管的形状,这就相当于搭起了“筋骨”。接下来的混凝土浇筑,就类似于给沉管装上“肌肉”。

港珠澳大桥沉管预制厂工程部副部长 冯伟:标准管节有180米长,37.95米宽,11.4米高,重量达到了8万吨。它放在水面上,就相当于一个小型的航空母舰。

港珠澳大桥再迎重大施工节点: 从浇筑到拖运 揭秘沉管预制过程

沉管在“生产车间”浇筑完成后,施工人员会用液压设备,把它推进“浅坞区”。在这里,沉管两端被安上“钢封门”,形成一个封闭的箱体。

此后,施工人员会往浅坞区灌水,使沉管浮起来,然后把它横移到深坞区。

进入深坞区之后,沉管就在这里接受性能检测,然后等待拖运。目前,沉管预制厂已经在进行最后一节沉管预制。在完成港珠澳大桥沉管预制的生产任务之后,这里的生产线还将进行改造,进行其他工程沉管生产。

评论 共 0 条 (RSS 2.0) 发表 评论

  1. 暂无评论,快来抢沙发!

发表评论

  •   没有头像?

联系我们

回到页首